Author: George - 1ban.news

欧洲正在自行研制弹道导弹拦截器，而承担核心设计工作的国家，正是那个正在遭受轰炸的国家。这个名为弗雷亚（Freyja）的项目上月于巴黎启动，得到了 10 国政府和 12 家防务公司的支持。本周，项目的乌克兰牵头方、无人机与导弹制造商火点（Fire Point）宣布，已签约十多家欧洲企业，为导弹周边的部件供货，包括雷达、导引头、跟踪系统和指挥控制系统。项目目标是在几乎不可能完成的时间表内，为欧洲提供一款真正打得起、舍得发射的拦截弹。 这个项目之所以存在，是因为短缺。乌克兰目前依赖美国的爱国者系统来拦截俄罗斯弹道导弹，而全世界的爱国者拦截弹并不够分。伊朗战争加剧了短缺，消耗了库存，也挤占了生产线。多年来欧洲逐渐意识到，其防空力量是一堆各自为政的国家系统，没有通用的弹药。弗雷亚原则上就是答案：导弹由乌克兰制造，外围是欧洲的电子设备，定价目标是让人舍得用，而不是囤起来。 以战时速度推进的项目 经济账才是关键。火点公司表示，其拦截弹每枚成本应低于 100 万欧元，仅为爱国者拦截弹价格的四分之一到六分之一。导弹专家称，如果这一目标能守住，将令人印象深刻。公司首席执行官伊琳娜·捷列赫（Iryna Terekh）表示，项目正从通常的二三十年压缩到几年时间。在导弹通过拦截真实弹道目标证明自己之前，参与企业将自掏腰包进行研发。首次成功拦截定于 2027 年年中。 分工方式也很不寻常。在正常的欧洲防务项目中，资金和产业分量来自大企业，伙伴国购买成品系统。而在弗雷亚项目中，乌克兰提供动能核心，即 FP7.X 拦截弹，欧洲方面提供外围的一切。挪威的康斯伯格（Kongsberg）正在建造指挥中心。德国的迪尔防务（Diehl Defence）正在洽谈供应导引头。架构刻意保持开放，一家公司的雷达可以换成另一家的。项目迄今已对拦截弹本身进行了至少五次测试。 背后的战时工厂 火点公司不是和平时期的承包商。它是一家随战争速度成长起来的战时初创企业。今年击中俄罗斯纵深目标的火烈鸟（Flamingo）巡航导弹就出自这家公司，由于二手喷气发动机日渐枯竭，它现在开始自行组装发动机。该公司正在为其弹道导弹的攻击型进行认证，计划初秋投入首次实战，并声称拥有一款射程可达莫斯科的更大导弹。公司设计带有苏联时期拦截弹的印记，不过火点公司表示，其导弹如今与 S-300 和 S-400 系列只有大约五分之一的渊源。创业故事并不体面：苏联的图纸是在一名面临腐败指控、潜逃在外的商人的帮助下获得的，而此人入股公司的提议遭到了拒绝。 这些都与工程问题无关，工程问题在于导弹能否奏效。拦截弹道导弹是防空领域最困难的问题，比该公司此前造过的任何东西都难。五次测试还只是起步。2027 年年中还很遥远，而战争正在消耗爱国者系统。欧洲防务项目向来不乏从未变成生产线的政治宣言，10 国联盟是一个委员会，而不是一座工厂。怀疑者说这个项目可能拖延、可能失败、也可能来得太晚，他们说得没错。 但方向已经确定。欧洲终于承认，靠到处都短缺的美国系统，是买不来导弹问题的解法的。它需要自己的拦截弹，并且把最难的部分交给了最有挨炸经验的国家。欧洲的下一面导弹盾牌，如果真能建成，将有一部分是乌克兰的。战争把欧洲的防务变成了乌克兰的项目，而弗雷亚是迄今为止最清晰的信号：这种关系不再是单向的。 婷 翻译 来源 Defense News (Reuters): Ukraine’s Fire Point starts to integrate European tech into missile defense system Reuters: Exclusive – Ukraine’s Fire Point starts to integrate […]

约旦是中东最谨慎的国家：它与以色列签有和平条约，与以方保持安全协调，在用水方面也依赖以色列。当约旦说某条红线即将被跨越时，那不是故作姿态。周三，约旦在安曼召集阿拉伯和伊斯兰世界的外长开会，讨论它所称的以色列即将占领耶路撒冷阿克萨清真寺建筑群的紧迫威胁。该地点穆斯林称之为”谢里夫圣地”，犹太人称之为”圣殿山”，它是伊斯兰教第三大圣地，也是犹太教最神圣的地方。约旦警告说，这样的举动可能引发宗教冲突。 导火索是一个日期。7月23日是”圣殿被毁日”（Tisha B’Av），即犹太人悼念被毁圣殿的日子。据半岛电视台统计，当天有超过4000名以色列人进入阿克萨清真寺建筑群，这是多年来最大规模的闯入事件之一。其中就有国家安全部长伊塔马尔·本·格维尔，他自上任以来已十多次闯入该地点，并带领数百名追随者在一个按几十年来的规矩犹太人只能参观、不能祈祷的地方祈祷。自以色列1967年占领东耶路撒冷以来一直管理该地点的”现状”安排规定，由约旦的宗教信托机构管理建筑群，穆斯林的礼拜不受干扰。7月23日，现状再遭重创。6月，以色列国旗已经插上了圆顶清真寺的台阶，而本·格维尔对目标毫不讳言。他在那次访问后表示，在那里祈祷的犹太人感觉自己才是真正的主人，而且还有更多事要做。 累积中的侵蚀 如果占领真的发生，它不会靠一道法令，而是靠日积月累。每一次闯入都是对现有安排的一次小试探，每一次的规模都略大一些，每一次之后都有一份声明，称政府对现状的政策没有改变。政策没有变，但政策立足的基础变了。政府中的极右翼盟友毫不掩饰地想要在该地点获得犹太人祈祷权，而且他们在执政联盟中拥有足以推动此事的席位数量。就连以色列国内安全机构辛贝特的负责人，上任时都把圣殿山设为该机构的电脑壁纸，这一举动在内部抗议后被当作一次意外而撤回。步子很小，方向却很清楚。 约旦的警报是关乎生死存亡的，而且这是托管者的警报。哈希姆王室的合法性与其对耶路撒冷圣地的监护权紧密相连，这一角色它已担任了一个世纪，并在与以色列的和平条约中得到确认。对约旦来说，阿克萨清真寺被占领既是宗教灾难，也是政治灾难：托管权终结，王室自诩伊斯兰圣地捍卫者的地位也随之终结。约旦以前做过同样的盘算。2000年9月，阿里尔·沙龙在超过1000名警察的陪同下走上阿克萨清真寺建筑群，结果是爆发了第二次起义。如今走得最远的人不是沙龙，而是那些因为这件事而推崇沙龙的人。 克制的理由 怀疑者的理由也值得重视。以色列政府公开坚称现状没有改变，而内塔尼亚胡此前也曾在挑衅代价过高时对本·格维尔加以约束。约旦过去也发出过类似的警告，安曼会议可能只会再产生一份公报，仅此而已，因为阿拉伯和伊斯兰世界没有任何机制可以在耶路撒冷强制执行一条红线。而且”占领”一词是约旦的说法，以色列会说它只是在管理一个处于其主权之下的地点的出入，而非夺取任何控制权。宗教战争不符合任何人的利益，这也是唯一真正能保证它不会爆发的因素。 但累积是事实，而安曼会议是一个国家在更安静的手段用尽之后会做的事。耶路撒冷的红线不是一条边界，而是山上一处有围墙的庭院，近60年来，一项安排靠双方的相互疲惫勉强维系。每一次闯入、每一面旗帜、每一位部长的到访，都是对这项安排是否仍然有效的一次检验。约旦说它即将断裂，并召唤整个伊斯兰世界来见证。世人正盯着伊朗的战事和加沙的炸弹，约旦盯着的则是下一场战争可能爆发的那个庭院，它很担心。 婷 翻译 来源 The Guardian: Jerusalem’s most important religious site facing ‘imminent’ threat of Israeli takeover, warns Jordan The Nation: Jordan convenes emergency Arab-Islamic foreign ministers conference Al Jazeera: More than 4,200 Israelis storm Al-Aqsa Mosque in Jerusalem Dawn (AFP): Far-right Israeli minister Ben Gvir storms […]

2月28日上午，一枚导弹击中了距离穆罕默德·沙菲库尔·伊斯兰所指挥船只200米的一处储油设施。设施燃起大火，船长和船员们看着拖轮与火势搏斗。对”Banglar Joyjatra”号上的31名船员来说，战争在这一刻降临。他们又过了115天才得以脱身。 伊斯兰今年51岁，是来自孟加拉国东部库米拉（Cumilla）的海员。他指挥的散货船由新加坡一家公司租用，装载着3.9万吨钢卷，从卡塔尔的梅赛伊德港（Mesaieed）驶往阿联酋的杰贝阿里港（Jebel Ali）。2月26日，即导弹袭击前两天，该船抵达杰贝阿里港外水域。随后，美国、以色列与伊朗之间的战争令波斯湾在他们周围陷入封锁。货物最终卸下，但船无法离开。船只奉命向东穿越霍尔木兹海峡，却在距海峡46公里（25海里）处被伊朗革命卫队拦回。每次尝试穿越都以失败告终。4月宣布停火时，船长再次尝试，再次遭到拒绝。 船长的算术 在这几个月里，伊斯兰肩负着一种特殊的责任，他把它归结为简单的算术：31条人命、一艘价值4000万美元的船、价值820万美元的货物。他后来说，因为自己肩负着这些责任，他努力保持冷静。淡水告急、食物紧缺时，他对两者都实行定量配给。袭击发生后，船上的导航系统失灵，他改用人工导航，靠寻找灯塔来保持航向，他说这项技能他已经多年没有用过。 船员大多是年轻人，有些人是第一次出海。船长看着他们用仅有的方式来排解：有人诵读《古兰经》，有人刷着TikTok，他则努力让所有人保持镇定。孟加拉国驻阿联酋大使劝他弃船撤离，他留了下来，希望局势能够稳定下来。国内的家人夜不能寐，妻子和孩子们此后一直劝他放弃航海。他说，他打算在未来很多年里继续出海。 6月23日，这艘船终于获准穿越霍尔木兹海峡。直到海峡被甩在身后，船员们才放松下来。按照船长的说法，那种解脱感是彻底的。 被遗忘的前线 伊斯兰的遭遇只是数千人遭遇中的一个，它展现了伤亡报告永远不会展示的危机中的人性维度。联合国表示，自战争爆发以来，约有6000名海员被困在波斯湾约500艘船上。联合国海事机构数月来一直试图疏散他们，但进展甚微。该机构负责人表示，一个显而易见的事实是：商船海员受训是为了运输货物，而不是作战，他们的船只也不是为抵御导弹和无人机而建造的。伊斯兰之外的那些故事，都是同一陷阱的不同版本：一艘悬挂泰国国旗的船被浓烟吞没，一艘印度油轮的船员坚守岗位，困在海峡的菲律宾海员既害怕又无聊。 正是这些船上的海员让世界贸易得以持续运转，而战争碾压了他们，因为他们无处可逃。”Banglar Joyjatra”号的船长做了船长能做的事：保持冷静，定量配水，等待战争放行。战争最终放行了。另外6000人仍在等待，困住他们的海峡至今依然只是勉强开放。这场战争的前线包括许多从未报名参战的人，没有人统计他们的伤亡，因为他们没有死。他们只是被困住了。 婷 翻译 来源 The Japan Times (AFP): Trapped by war, Bangladesh seafarer recounts Persian Gulf ordeal RFI (AFP): Trapped by war, Bangladesh seafarer recounts Gulf ordeal Al-Monitor (AFP): Trapped by war, Bangladesh seafarer recounts Gulf ordeal UN News: Stranded seafarers remain trapped as […]

发动了那场令汽油价格突破每加仑4美元的战争的总统，如今却对石油公司说，它们赚得太多了。上周末，唐纳德·特朗普把矛头指向埃克森美孚和雪佛龙，称它们在这场冲突中获利过多，应当把部分利润还给公众。就在几天前，这两家公司刚刚公布了强劲的盈利报告。此次发难标志着特朗普与石油行业这个他最忠实的支持群体之一明显决裂。 耐人寻味的不是这个要求本身，而是提出要求的时机和对象。特朗普是在自己政府正在进行的战争期间抱怨石油公司的利润。这场战争关闭了霍尔木兹海峡，促使胡塞武装袭击红海上的沙特油轮，并把油价推至多年来最动荡的水平。7月底，油价一度突破每桶100美元，随后回落至84美元左右。几周前，汽油价格就已突破每加仑4美元。填满埃克森美孚和雪佛龙账户的短缺源于一场供给冲击，而这场供给冲击又源于总统发动的战争。价格是他造成的，公司不过是收下了账单。 政客的算盘 国会选举将在11月举行，加油站的价格是这场战争给美国家庭带来的最直观的代价。特朗普几周来一直试图压低油价。他要求能源零售商降价，但毫无效果，因为零售商并不能决定油价。如今他把矛头沿着产业链上移到生产商，也就是真正有财报、真正上头条的那一方。让埃克森把钱吐出来，比解释一场围绕全球最重要航运通道的战争代价高昂，在民调上更讨喜。 这段历史还让这场争执令双方都感到尴尬。特朗普在第一任期和第二任期的最初几年里一直讨好石油行业，承诺放松监管、开放联邦土地、要求增加钻探。他一直把高产量视为高油价的解药，而石油行业也把他当作自己的代言人。一个多年来盛赞石油大亨的总统，如今很难令人信服地把他们描绘成发战争财的人。石油公司这边，多年来也一直提醒所有人：它们控制不了全球原油价格，加油站的价格由世界市场决定，它们的利润率与加油站的价格不是一回事。这些说法都是事实，但哪一条都阻止不了这场争执。 谁为战争买单 更深层的问题是，谁为这场战争买单。围绕石油利润的争执，正是围绕这个问题的争执。战争让汽油变得昂贵，每个开车的美国人都在为此买单。石油公司也在买单，只不过方式是从中赚取战争经济下的价格与和平时期成本之间的差额。特朗普希望它们把这笔差额交出来，仿佛这笔意外之财是他恩赐的礼物，而不是他自己政策的后果。石油行业会悄悄抵制，而且它们手握筹码：可以放慢生产、推迟投资，让总统独自面对供应短缺。一个需要石油大亨保障供应的总统，承担不起与他们为敌的代价，石油大亨们对此心知肚明。 怀疑论者的说法也值得一听。埃克森美孚和雪佛龙确实在消费者举步维艰时报告了丰厚的利润，而一位在战时要求降价的总统，做的也只是寻常的政治动作。油价下跌时，石油公司从不吝于把功劳揽到自己头上，那么油价上涨时被人指责，它们也无从抱怨。公众追问，为什么这些公司能在一场没人想要的战争中大赚特赚，这没有任何不合理之处。 但指责的方向错了，而转移视线正是问题的关键。战争让油价变得昂贵，石油公司只是症状，不是病因。特朗普攻击它们，是因为他无法攻击那场属于他自己的战争。这是政坛最古老的把戏：政策失败时，就把责任推给从中获利的人。石油大亨比霍尔木兹海峡更容易成为靶子，也比真相更廉价。总会有人为这场战争买单，而总统正在表明，那个人不会是他。 婷 翻译 来源 The Guardian: Trump accuses oil companies of ‘making too much money’ from his war on Iran Reuters: Trump blasts Exxon, Chevron for making ‘too much money,’ demands lower gasoline prices Politico: ‘Making too much money’: Trump blasts Exxon Mobil, Chevron profits CNBC: Trump […]

纸面上，加沙战争正在走向终结。地面上，战争并未终结。周末期间，以色列空袭在加沙造成至少18人死亡，而那位理应知情的人士直言，目前没有任何协议能够阻止这些袭击。宣布与现实之间的这道落差，正是当下的全部故事。 特朗普总统于7月底作出宣布：他经由其和平委员会达成了一项被他称为历史性的协议，内容是哈马斯和加沙所有其他武装团体全面解除武装，随后以色列撤军。哈马斯确认，作为这项要求以色列停止袭击并撤出的协议的一部分，它将解除武装。以色列政府至今完全没有正式承认这项协议，对其细节、时间表乃至其是否存在均未置一词。 部长的回答 周日，以色列能源部长、本雅明·内塔尼亚胡总理安全内阁成员埃利·科亨对记者表示，政府将给哈马斯解除武装的机会，但目前没有协议可以叫停袭击。他说，尽管有特朗普支持的方案，军事攻势仍在继续。一名以色列官员用不同的措辞向英国广播公司表达了同样的观点：没有真正的解除武装，部队就不会后撤。为敲定解除武装时间表而留出的14天正在一天天流逝，而炸弹仍在这段时间里不断落下。 周末的袭击并不是协议尚未成真的第一个迹象。协议宣布当天，以色列军队仍在继续行动。军方表示，周五的一次单独打击击毙了马加齐营的一名哈马斯指挥官。巴勒斯坦方面的报告将周末的死亡人数定为18人，而就目前各方所能看到的而言，宣布的方案中没有任何机制能在解除武装时间表签署之前阻止这一切。和平委员会高级代表尼古拉·姆拉德诺夫表示，撤军必须与解除武装同步推进。而所谓同步，在实践中意味着在一切达成一致之前，什么都不会推进。 双方都在拖延时间 引人注目的是，双方的表现都像是预期对方会先眨眼退让。解除武装预计将在200至350天的时间段内完成，这一时间表一直延伸到明年。与此同时，据以色列公共广播公司坎电台援引的一名巴勒斯坦消息人士称，哈马斯已开始向其加沙人员分发步枪，称之为个人武器，以便这些武器不纳入任何移交范围。该消息人士说，哈马斯不会解除武装，仅此而已。哈马斯说它将解除武装；哈马斯正在分发步枪。两种说法都是真的，而且是同时为真。 周末最具启发性的插曲，涉及巴勒斯坦政界人士穆罕默德·达赫兰，以及特朗普的女婿、加沙外交的设计者贾里德·库什纳。达赫兰周六晚表示，库什纳向他保证，以色列已同意自周日早上起停止袭击。但袭击还是来了。达赫兰随后收回了自己的说法，称库什纳告诉过他，自己正与以色列方面合作以叫停袭击。这一连串事件是整个局势的一个小而完美的缩影：一个美方保证，一个与之相矛盾的以色列行动，以及一个仓促的更正。以色列方面没有任何人证实其中任何一点。 一场尚未开始的停火 公允的解读，也是让怀疑者的论点仍然成立的那种解读，是这一框架真实存在，且双方都已同意参与其中。哈马斯确认了原则上解除武装的承诺。美方表示，具体机制正在拟定之中。分阶段协议此前有过成功先例，而这一进程的替代方案，即更多的战争，对所有人都更糟，包括加沙民众和不得不继续作战的以色列士兵。一个月后回看，周末的这些袭击也许只会显得像一场垂死战争的最后抽搐。 但一场需要数周谈判才能开始的停火，还算不上停火。协议存在于它被宣布的地方，即华盛顿。在加沙，它只是一个没有改变天空声响的传闻。特朗普说以色列对协议非常满意；以色列并没有这样说。代表以色列安全内阁发言的部长说，没有协议可以阻止袭击。周末遇难的18人，是宣布与地面现实之间那段距离的代价，而宣布的方案中没有任何内容表明这段距离正在缩短。 婷 翻译 来源 南华早报（路透社）：加沙遭空袭致18人死亡，以色列部长称没有叫停袭击的协议 路透社：以色列空袭加沙致18人死亡，部长称没有协议阻止袭击 美联社：哈马斯称将解除武装，但障碍犹存 全以色列新闻：尽管宣布哈马斯解除武装，以色列对加沙的袭击仍在继续

通往苏丹的道路再次挤满了人。上周末，数百名来自埃塞俄比亚北部提格雷地区的民众越过边境，逃离周六在提格雷西部Shererina村附近爆发的战斗，该村距离苏丹边界仅数公里（数英里）。伤员也随之而来，先被送往边境的一处卫生中心，随后转移至苏丹境内15公里（9英里）处的al-Hashaba，那里至今仍生活着数千名在上一次提格雷战争中流离失所的人。和平协议结束那场战争四年后，同样的人正在同一处边境做着同样的事。 这场战斗并非小规模冲突。它动用了重型火炮、机械化部队和无人机，从周六清晨一直持续到周日。提格雷人民解放阵线（TPLF）是2020至2022年战争中与联邦政府打成僵局的叛乱运动，该组织称联邦军队对其阵地发动了大规模步兵攻势。联邦一方未作出官方回应，军方发言人也没有回答提问。不过，联邦部长Abraham Belay在社交媒体上证实了冲突，并指责他所称的TPLF小集团挑起事端，警告说如果战斗继续将带来更严重的后果，同时呼吁对话。数月来，双方一直互相指责对方想发动新的战争。周六，其中一方如愿以偿。 从未完成的和平 上一场战争于2022年11月结束，当时非洲联盟斡旋达成了一项本应终结战争的协议。据非洲联盟统计，那场战争造成至少60万人死亡，而协议的初衷就是确保战争不再重演。但它没有奏效。和平协议从未得到全面落实。TPLF赶走了依据协议成立的过渡行政机构，重新控制了提格雷。战斗爆发的西提格雷地区则始终悬而未决：该地区在提格雷与相邻的、负责管辖它的阿姆哈拉地区之间存在争议，双方都在当地驻有军队。数月以来，联邦军队与提格雷部队一直沿边境集结，虎视眈眈。分析人士将周六的冲突描述为战争结束以来埃塞俄比亚北部最严重的对抗，而据BBC报道，人们担心内战重演。 这还不是一场新的战争。它是那场从未结束的旧战争，在当初被打断的同一个地方重新打响。TPLF领导人最近在一次集会上表示，他的运动不再像过去那样孤立无援，如今已有盟友，而且其他反对政府的势力正在兴起。政府方面则指责TPLF强迫年轻人入伍，并寻求外部支持。斡旋者们并未闲着：美国大使和非洲联盟非洲之角问题特使近几周都到访了提格雷。两人都未能带回突破性进展。 不再分隔两场战争的边界 这场冲突与上一场战争的不同之处，在于边境另一侧正在发生的事。苏丹自身的内战已进入第三年，交战双方是政府军与准军事组织快速支援部队（RSF），边境地区已成为多重冲突交织的节点。上一次战争中逃离提格雷的武装人员一直生活在al-Hashaba这样的难民营里，本周末的伤员正是被送往那里；其中一些人后来编入一支名为Army 70的部队，与苏丹军队并肩对抗RSF。亚的斯亚贝巴指责喀土穆资助与TPLF有关联的雇佣兵；喀土穆则指责亚的斯亚贝巴允许无人机从其领土起飞发动袭击，并与阿拉伯联合酋长国协调行动，而苏丹军方视阿联酋为RSF的主要支持者。每一场战争的每一方都在指责另一场战争的另一方。两场冲突如今共享人员、武器、领土与怨愤，它们之间的边界实际上已经消失。 本周末的目击者描述与2020年该地区传出的说法如出一辙。距边境约40公里（25英里）的苏丹小镇Wad al-Hulaywah，当地人在周六清晨听到三声剧烈的爆炸，到下午4点半枪声仍然密集。附近一个村庄的居民渡过Setit河逃走。在边境小镇Hamdayet，爆炸持续了一整天，人们看到飞机向西南方向移动。这些说法无法得到独立核实，伤亡人数也不清楚。清楚的是人们行进的方向：与上次相同，离开提格雷，进入苏丹。 埃塞俄比亚联邦部长表示，在毁灭到来之前主动寻求和平会更好。TPLF则说是政府先破坏了和平协议。渡过Setit河的人们明白，双方的任何指责都改变不了一个事实：他们又一次走向一个正处于战争中的国家。上一场战争本该是最后一场战争。本应保障这一点的和平从未完成，而这未完成的和平如今正在做着未完成的和平都会做的事：从接缝处裂开。 婷 翻译 来源 AllAfrica / RFI: Hundreds flee Ethiopia to war-torn Sudan following new fighting in Tigray BBC News: Ethiopia-Tigray: Hundreds flee fighting in northern Ethiopia as fears rise of return to civil war Arab News / AFP: Ethiopia army, Tigray rebels clash […]

最值得记住的数字是 8。周日，只有 8 艘船通过了霍尔木兹海峡，而这条水道平时每天通行 100 多艘船只，承载着全球约五分之一的石油和天然气。周六的数字是 11。自 2 月战争爆发以来，这条海峡从未如此空旷。追踪油轮动向的分析人士表示，对维系全球能源供应的船只而言，当前的威胁已处于整场冲突爆发以来最严重的时刻。 霍尔木兹海峡已不再是唯一的问题。伊朗关上了前门。随后，在 7 月的第三周，也门胡塞武装又关上了后门。他们于 7 月 20 日宣布对沙特阿拉伯的红海港口实施海上封锁，几天之内便宣称袭击了两艘沙特油轮，恩塞利亚号和莱拉号。英国海事部门在接下来的一周记录了一系列袭击事件。油价一度突破每桶 100 美元，随后几天外交形势的剧烈反复又令其回落。 两重封锁，一条出路 两重封锁相互助长。几个月来，沙特石油一直绕远路运输，先运往延布等红海港口，再经曼德海峡南下，完全避开霍尔木兹海峡。这是这场战争中唯一仍然可行的替代路线，市场已经对其形成依赖。如今胡塞武装把这条路也堵死了。借助卫星追踪油轮动向的克普勒公司分析师表示，霍尔木兹的局势正在制约石油运输，而那个曾有助于平衡市场的因素如今也岌岌可危。 航运数据反映出这种挤压。战前约一半的通行量仍在穿过红海的胡塞武装风险区，但即便是这一半，行为也颇为反常。船只纷纷关闭应答器，也就是让外界得以看到它们位置的信号装置，寄希望于看不见的目标就不会被击中。周六通过曼德海峡的 28 艘大宗商品运输船中，有 6 艘处于关闭应答器的”暗航”状态。该地区对亚洲的原油出口已降至每天约 4 船，为战争爆发以来的最低水平。油轮船东行业组织国际独立油轮船东协会表示，高风险区域如今已延伸至沙特水域以及红海部分此前被认为安全的区域。 被困海上的船员 在这些通行数据背后，是大约 6000 名海员，他们被困在停泊于海湾的约 500 艘船上，许多人已经滞留数月。自战争爆发以来，联合国海事机构一直试图撤离他们，但进展甚微。国际海事组织负责人表示，这些商船海员接受的是运输货物的训练，而非作战，他们的船只也并非为抵御导弹和无人机而建造。联合国秘书长本月警告说，局势正濒临难以想象的边缘。乌克兰战争已把航运业推到极限，而在本次战争爆发之前，红海危机又给它加上了第二重挤压。整个体系已没有余量。 相信谈判的市场 油价已成为这场外交的风向标。特朗普总统表示，由于谈判正在进行，他已取消原定对伊朗的打击计划，此后油价在周末大幅下跌。伊朗方面表示并不存在这样的谈判，不过确认正在与阿曼就保障航道安全进行磋商。伊朗外交部发言人表示，只要他所说的美国侵略行径继续，任何协议都不会解除限制。克普勒的分析师警告说，若至少一方不让步，谈判恐将沦为空谈。 就连乐观者也十分谨慎。全球最大的集装箱航运公司之一赫伯罗特表示，即使海峡明天重新开放，多数船只也能迅速离开该地区，但要恢复正常的货运流通仍需 3 到 4 个月。航线服务已经暂停，船只被调配到其他航线，合同被撕毁。这场战争已经持续了 5 个月，航运业也被搅得四分五裂。 那些掌管全球货运的人，那些仍然勇敢或绝望到愿意穿越这条走廊运输石油的人表示，市场已回到原点，各类航运都处于糟糕的境地。而最能概括这一切的数字依然是 8。一条曾输送全球能源的海峡，如今几乎空无船影，曾经挤满这里的船只正停泊在港口，等待一场战争结束。 婷 翻译 来源 BBC News: Threat to oil tankers in Middle […]

关于休达传遍世界的故事，并不是真正发生的故事。两个在其他方面毫无共同之处的阵营，最终讲出了同一种故事：这场移民潮是有人策划、出资、精心安排的。一个阵营称策划者为全球主义者，另一个阵营则直接点名以色列。两者都错了，两者都是最古老意义上的反犹主义，而实际发生的事实从第一天起就是公开的。 以下是实际发生的情况。7月30日，大约5万至6万人越过边境进入休达，其中大部分是年轻的摩洛哥男性。休达是西班牙位于北非海岸的一片狭长领土。这些人有的从陆路越境，有的绕过边境线游过去。其中至少有67人死亡。西班牙派出了军队。几天之内，大多数幸存者就被送回摩洛哥，马德里与拉巴特合作，尽可能快地把他们遣返。原因有据可查：西班牙最高法院的裁决禁止立即遣返乘海路抵达的移民，休达的收容系统早已不堪重负，这条边境每年都有数千人越境，还有一代在故乡既没有工作也没有前途的摩洛哥年轻人。这种绝望并不是秘密。《纽约时报》和路透社都对此进行过署名报道。 两个故事 极右翼的版本是人们熟悉的那一个。移民不是移民，而是入侵，由隐秘的精英阶层策划，目的是取代欧洲社会。大取代理论，以及滋养它的更古老的卡莱基计划，从狂热论坛直接进入了主流论战。意大利总理威胁要中止与西班牙的申根开放边境协定，尽管意大利与西班牙并不接壤。丹麦首相办公室致欧盟高层官员的一封信，警告了所谓的移民工具化。这场危机成了极右翼的头号证据：他们声称，看吧，这就是放他们进来的后果。 第二个版本点名了以色列。监测组织打击反犹主义运动统计，X平台上有119个网红账号发布了173条帖子，把这场边境危机重新描绘成犹太人阴谋，估计在72小时内触达了1.03亿人。传播效果最强的一张图片显示，总理本雅明·内塔尼亚胡张着嘴，一队移民从他的嘴里走出来，踏上西班牙的海滩。一个账号声称以色列已经承认通过摩萨德策划了这次越境，而它的证据是一个带有标注的恶搞账号。另一个账号把话塞进演员哈维尔·巴登的嘴里，巴登从未说过这样的话，这条说法还得到了米娅·哈利法的放大。作家苏珊·阿布哈瓦告诉她的粉丝，这次越境完全是由美国、以色列和摩洛哥策划的。摩洛哥与以色列之间确有记录的军事合作，被引为这场阴谋的证据。有一个帖子串得出结论说，既然红海已对以色列航运关闭，某个未具名的势力想要控制直布罗陀海峡。这个帖子串没有点名以色列。它的读者也不需要它点名。 同一个故事，两件外衣 去掉名字，两个版本就成了同一个版本：移民并不是自己来的，而是某个有权势且心怀恶意的人把他们送来的。极右翼的故事和以色列的故事并非敌人，它们是穿着不同外衣的同一个故事，而欧洲极右翼会根据受众的不同，两套说法都加以推广。监测组织发现，极右翼、极左翼和伊斯兰主义者的账号在同一新闻周期内发布了内容实质相同的说法，都得出结论说犹太复国主义者造成了这场危机。反犹主义是这些在其他政治立场上毫无共同点的受众之间的连接纽带。 更深一层的论点就在这里，也正是引发这场辩论的半岛电视台评论文章所提出的论点：把移民与反犹主义联系起来的叙事，服务于削弱支持巴勒斯坦的团结运动。西班牙是欧洲对以色列战争批评最响亮的国家。如果移民潮是以色列的报复，那么西班牙支持巴勒斯坦的政治姿态就显得鲁莽，团结运动看起来就像是外国阴谋的掩护。没有人拿出证据表明以色列组织、资助或指挥了这次越境，而无论是否有以色列人推动这一说法，它都在替以色列办事。起作用的是效果，而不是意图。与此同时，极右翼得到了它在这种危机中总能得到的东西：一个陷入混乱的国家，一个处于守势的政府，以及一个突然听起来很合理的关闭欧洲的理由。 怀疑者的理由 在定论之前，怀疑者的理由值得一听。摩洛哥与以色列确实有军事合作，这是有公开记录的。时机对多方都恰逢其时。法院的裁决消除了一道真实的威慑，而西班牙将2026年之前抵达的无证工人正规化的政策，则形成了一个明显的拉力。极右翼对危机的利用有据可查、真实存在，它才是主要故事，不应被对等比较冲淡。监测组织的数据出自其自身的方法论，由一个与结论存在利害关系的倡议组织编制，读者应当据此权衡。 这些都无法改变核心事实。游到休达的人们并没有遵循任何人的剧本。他们遵循的是一无所有的年轻男子唯一可用的剧本：离开。两个竞争着解释他们的故事，都不得不否认这一点，因为一场由寻常绝望和寻常政策失败造成的危机，是一场会牵连当权者的危机。阴谋版本在X上胜出，因为它比真相更快、更讨喜。它让欧洲领导人摆脱了对一项多年来一直在失败的政策所应负的责任，也让极右翼得以把自己的答案，即关闭边境，呈现为唯一理智的选择。关于休达的事实枯燥乏味，却又触手可及。这正是读它们的人如此之少的原因。 婷 翻译 来源 半岛电视台（评论）：以色列与欧洲极右翼如何试图利用休达 打击反犹主义运动：X平台如何在72小时内把西班牙的休达危机变成全球反犹阴谋 《耶路撒冷邮报》：打击反犹主义运动关于休达反犹阴谋的新研究 美联社（经1011now发布）：西班牙与摩洛哥休达边境危机死亡人数升至67人 《今日印度》（路透社）：数千人从摩洛哥越境后西班牙部署军队

日产重新回到盈利状态。该公司周一公布，截至6月的季度净利润为38亿日元（约合2400万美元），这是两年来首次实现季度盈利。一年前，日产亏损了1158亿日元。扭亏为盈是真实的，但规模很小：2400万美元大约只相当于这家公司早餐前的开销。日产每年销售300万辆汽车。利润是真的，但还谈不上安全边际。 营收从另一个侧面讲述着同样的故事。销售额达到2.96万亿日元，同比增长9.5%，这得益于成本削减、日元贬值以及与去年美国关税相关的一次性收益。营业业绩从亏损791亿日元扭转为盈利779亿日元。重组计划Re:Nissan在一个季度内节省了600亿日元。这是一家靠削减成本重回盈利的公司，而削减成本这一招，在失灵之前一直有效。 两场风暴，仍在逼近 首席执行官伊万·埃斯皮诺萨对记者表示，成本削减工作势头渐强，美国和日本的销量在增长，而其他地区仍存在困难。在这句话里，其他地区这几个字分量很重。 中国是第一场风暴。日产在华销量受到中国车企的挤压，这些车企在电动汽车领域取得领先地位后从未让出。公司将全年全球销量预期从330万辆下调至315万辆，并直言原因在于中国。日产正凭借新车型大举投入中国电动车市场，并承诺从2027年起恢复增长。这个承诺需要耐心等待兑现。 第二场风暴是伊朗战争。霍尔木兹海峡自战事爆发以来实际上已处于关闭状态，它是日本对中东出口的关键通道，日产在该地区的销量因此受损。在全年展望中，日产将中东地缘政治不确定性列为外部逆风之一，同时列入的还有原材料成本上升。对一家日本车企来说，这场战争不是一条遥远的新闻。它是一条航运通道、一个销售区域，也是财报中的一行数字。 亮点，以及亮点中的裂痕 美国是真正的好消息。日产称自己是过去十个月里美国增长最快的主流品牌，零售销量连续16个月同比增长，本季度销量增长近10%。但美国市场伴随着关税。华盛顿最初对日本汽车征收的27.5%关税经谈判降至15%，仍是特朗普执政前2.5%税率的六倍，而且这笔成本体现在材料费用中。日产留下的利润，部分取决于美国政府允许它留下多少。 日本市场在新车型的带动下复苏，重新设计的Kicks和Elgrand订单充足。然后还有地震。上周袭击熊本的7.1级地震一度使日产的部分生产线停滞，没有人员伤亡，设施也没有损坏，但生产中断预计将持续到周三，约5000辆汽车的生产受到影响。在日产的问题清单里，这只是个注脚，公司也把它当作注脚对待。 数字真正说明了什么 全年预期才是诚实的标尺：日产仍预计在13万亿日元销售额的基础上仅实现200亿日元（约合1.27亿美元）的净利润，而且坚持这一数字。这家公司已连续两个财年亏损，管理层承诺今年恢复盈利，第一季度兑现了承诺。埃斯皮诺萨表示方向是明确的，但中国和中东的环境依然充满挑战。 谁都不应把这一季度误认为危机的结束。利润中包含一次性收益，而一次性收益按定义不会重演。销量预期下调了，而不是上调。海湾战争和中国价格战这两大外部风险仍未化解，其中任何一个都可能在财年结束前让日产重新陷入亏损。扭亏为盈是真实的，但也是狭窄的。日产在风暴中找到的只是一片平静的水域，而不是岸边。这才是解读38亿日元的诚实方式。 婷 翻译 来源 Japan Today (AP): Nissan sees profit for latest quarter but warns of Middle East and China woes Nissan Global Newsroom: Nissan posts Q1 results, reaffirms financial outlook Reuters: Nissan surprises with stronger first-quarter profit Quartz: Nissan Q1 2026 earnings: first […]

在乌克兰拖慢俄军的无人机，如今有了新的潜在客户：菲律宾。马尼拉正在探索能从基辅四年来廉价、可快速改装的无人机作战经验中学到什么，两国政府已着手研究一项可能的合作。吸引力显而易见。难点在于，乌克兰打的那场战争，并不是菲律宾正在面对的那场较量。 会面 首次正式接触发生在7月24日。当天，乌克兰总统办公室副主任伊霍尔·若夫克瓦在基辅会见了由菲律宾国防部副部长萨尔瓦多·米森率领的代表团，这是米森首次正式访问乌克兰。乌克兰总统办公室表示，双方同意着手研究一项可能的协议，深化两国关系。这一关系可追溯到乌克兰去年提出的一份谅解备忘录，内容涵盖无人机联合生产、技术交流和网络安全合作。 拟议中的框架被讨论者称为”无人机交易”。它实际会包含什么内容，没有人说明。这种模糊性是尚在成形中的伙伴关系的典型特征，但这并未阻止分析人士争论它应当意味着什么。 乌克兰经验能提供什么 乌克兰的无人机运用已成为世界各国军队的样板，而且不仅仅是因为无人机价格低廉这一显而易见的原因。基辅已经证明，使用现成部件、迭代周期短的小型部队可以拖慢规模大得多的军队，几千美元的炸药可以摧毁价值数百万美元的装备，学习更快的一方可以抵御火力更强的一方。 对菲律宾而言，吸引力在于这是一条获得非对称能力的捷径。马尼拉面对的是在南海拥有压倒性常规优势的中国军队，无法在舰对舰、机对机的层面与北京抗衡。无人机提供了以更灵活、更廉价的方式向更强大的对手施压的可能性。在一些分析人士看来，与基辅的无人机合作对马尼拉而言可能具有变革意义，可以跳过多年的采购和训练周期。 灰色地带的问题 持谨慎态度的分析人士提出了同样有力的理由，归结起来就是一个词：灰色地带。乌克兰的无人机是为热战打造的，用于沿明确的战线打击补给线、火炮和装甲目标。菲律宾与中国的对抗则不同。它发生在一个模糊的海上空间，涉及监视、海警遭遇、水炮和有争议的浅滩，胁迫与挑衅之间的界限被刻意保持模糊。 在哈尔科夫管用的无人机，在斯卡伯勒浅滩未必管用。目标不同，规则不同，政治敏感性也不同。在灰色地带，一次在战争中属于常规操作的无人机打击，可能酿成外交灾难。技术可以转移，作战条令却未必。 还有一个问题：中国会如何对待这种挑衅。北京一直在密切关注乌克兰的无人机战，并且拥有自己的无人机武器库，包括菲律宾渔民和海警部队在南海打捞到的无人潜航器。菲律宾的无人机能力不会不被注意，而中国已经表明，它会以自身的升级行动来回应它认为的升级行动。 这项协议真正意味着什么 诚实的答案是，菲律宾与乌克兰的无人机合作，与其说是一项军事计划，不如说是一种政治表态。它将使马尼拉与基辅联系得更紧密，进而与更广泛的西方阵营走得更近，而眼下菲律宾已经在深化与美国和日本的防务合作。美国已在该地区部署了一个无人机中队用于海上监视，东京也在乌克兰的帮助下构建自己的无人机防御体系。 这两场战争不是同一场战争。乌克兰是在为领土抵御入侵军队而战；菲律宾是在为声索和巡逻行动抵御一支很少开火的对手力量。技术可以共享，经验可以研究，联合生产线可以建设。无法输出的，是形势本身。马尼拉将不得不自己摸索，如有必要，将以艰难的方式弄清乌克兰打法中的哪些部分属于南海，哪些部分属于一场菲律宾希望永远不必打的战争。 来源 南华早报：菲律宾着眼乌克兰的南海无人机经验 PressNewsAgency：菲律宾着眼乌克兰的南海无人机经验 9DASHLINE：灰色地带无人机，印太地区给欧洲的启示 婷 翻译