伊朗战争正冲击维系全球运转的航运

最值得记住的数字是 8。周日，只有 8 艘船通过了霍尔木兹海峡，而这条水道平时每天通行 100 多艘船只，承载着全球约五分之一的石油和天然气。周六的数字是 11。自 2 月战争爆发以来，这条海峡从未如此空旷。追踪油轮动向的分析人士表示，对维系全球能源供应的船只而言，当前的威胁已处于整场冲突爆发以来最严重的时刻。

霍尔木兹海峡已不再是唯一的问题。伊朗关上了前门。随后，在 7 月的第三周，也门胡塞武装又关上了后门。他们于 7 月 20 日宣布对沙特阿拉伯的红海港口实施海上封锁，几天之内便宣称袭击了两艘沙特油轮，恩塞利亚号和莱拉号。英国海事部门在接下来的一周记录了一系列袭击事件。油价一度突破每桶 100 美元，随后几天外交形势的剧烈反复又令其回落。

两重封锁，一条出路

两重封锁相互助长。几个月来，沙特石油一直绕远路运输，先运往延布等红海港口，再经曼德海峡南下，完全避开霍尔木兹海峡。这是这场战争中唯一仍然可行的替代路线，市场已经对其形成依赖。如今胡塞武装把这条路也堵死了。借助卫星追踪油轮动向的克普勒公司分析师表示，霍尔木兹的局势正在制约石油运输，而那个曾有助于平衡市场的因素如今也岌岌可危。

航运数据反映出这种挤压。战前约一半的通行量仍在穿过红海的胡塞武装风险区，但即便是这一半，行为也颇为反常。船只纷纷关闭应答器，也就是让外界得以看到它们位置的信号装置，寄希望于看不见的目标就不会被击中。周六通过曼德海峡的 28 艘大宗商品运输船中，有 6 艘处于关闭应答器的”暗航”状态。该地区对亚洲的原油出口已降至每天约 4 船，为战争爆发以来的最低水平。油轮船东行业组织国际独立油轮船东协会表示，高风险区域如今已延伸至沙特水域以及红海部分此前被认为安全的区域。

被困海上的船员

在这些通行数据背后，是大约 6000 名海员，他们被困在停泊于海湾的约 500 艘船上，许多人已经滞留数月。自战争爆发以来，联合国海事机构一直试图撤离他们，但进展甚微。国际海事组织负责人表示，这些商船海员接受的是运输货物的训练，而非作战，他们的船只也并非为抵御导弹和无人机而建造。联合国秘书长本月警告说，局势正濒临难以想象的边缘。乌克兰战争已把航运业推到极限，而在本次战争爆发之前，红海危机又给它加上了第二重挤压。整个体系已没有余量。

相信谈判的市场

油价已成为这场外交的风向标。特朗普总统表示，由于谈判正在进行，他已取消原定对伊朗的打击计划，此后油价在周末大幅下跌。伊朗方面表示并不存在这样的谈判，不过确认正在与阿曼就保障航道安全进行磋商。伊朗外交部发言人表示，只要他所说的美国侵略行径继续，任何协议都不会解除限制。克普勒的分析师警告说，若至少一方不让步，谈判恐将沦为空谈。

就连乐观者也十分谨慎。全球最大的集装箱航运公司之一赫伯罗特表示，即使海峡明天重新开放，多数船只也能迅速离开该地区，但要恢复正常的货运流通仍需 3 到 4 个月。航线服务已经暂停，船只被调配到其他航线，合同被撕毁。这场战争已经持续了 5 个月，航运业也被搅得四分五裂。

那些掌管全球货运的人，那些仍然勇敢或绝望到愿意穿越这条走廊运输石油的人表示，市场已回到原点，各类航运都处于糟糕的境地。而最能概括这一切的数字依然是 8。一条曾输送全球能源的海峡，如今几乎空无船影，曾经挤满这里的船只正停泊在港口，等待一场战争结束。

婷翻译

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相信谈判的市场

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