トヨタ自動車の2026年6月の世界販売台数は5カ月連続で減少し、中東戦争と中国での激化する価格競争が世界最大の自動車メーカーの収益を圧迫している。
同社のダイハツ工業を含む6月の世界販売台数は92万6,688台で、前年同月比1.1％減となった。生産台数は2.2％増の98万4,408台であったが、生産と販売の乖離は強い需要ではなく在庫積み上がりを示している。
減少の地理的分布が状況を物語っている。トヨタとレクサスブランドの販売台数は中東で24％減、中国で27％減となった。北米と日本はハイブリッド車の強い需要に支えられ堅調を維持したが、他の地域での損失を補うことはできなかった。
中東での急落は、現在3カ月目に入った米イラン戦争に直接起因している。トヨタは年間50万台から60万台を同地域に輸出している。同社はこのうちの半分弱が紛争の影響を受けると見込んでおり、紛争は原油や原材料コストを押し上げると同時に、ホルムズ海峡を通る供給ルートを混乱させている。
中国は別の問題である。トヨタは比亜迪（BYD）をはじめとする国内の電気自動車メーカーとの激しい競争に直面しており、これらのメーカーは価格を大幅に引き下げ、新モデルを市場に投入している。中国の消費者が海外ブランドよりも地元ブランドを選ぶ動きは、既存の自動車メーカーすべてを不意を突く勢いである。トヨタの中国での27％の販売減は、日本の主要自動車メーカーの中で最大であり、ホンダは中国で44％の急落、日産の世界販売は8.3％減となった。
財務への影響は既に顕在化している。トヨタは2027年3月期の営業利益を3兆円（184億ドル）と予想しており、これはアナリスト予想を下回り、前期の3.8兆円を大幅に下回る。同社は中東の混乱による原材料費の高騰を理由に挙げている。
こうした複合的な圧力は、供給制約と強い需要が売り手市場を生み出したパンデミック後の回復期にトヨタが記録した過去最高益からの転換を示している。その時代は終わった。イラン戦争は主要市場を断ち切り、同時に投入コストを引き上げている。中国のEV攻勢に衰えの兆しは見えない。トヨタはその製造能力をもってしても、これらの力のいずれも制御することはできないのである。
雅子 訳