イラン戦争、世界を支える船舶を直撃

注目すべき数字は8だ。日曜日にホルムズ海峡を通過できた船舶はこの8隻だけだった。この海峡は通常、1日に100隻以上の船舶が往来し、世界の石油・ガスの約5分の1が輸送される水路である。土曜日の通過数は11隻だった。海峡がこれほど閑散としたのは2月の戦争開始以来初めてで、タンカーの動きを追跡するアナリストらは、世界の燃料を支える船舶への脅威は今や紛争全体を通じて最悪の水準にあると指摘する。

問題はもはや海峡だけではない。イランが正面の扉を閉ざした。そして7月第3週、イエメンのフーシ派戦闘員らが裏口を閉ざした。彼らは7月20日、サウジアラビアの紅海の港に対する海上封鎖を宣言し、数日のうちにサウジの石油タンカー2隻（エンセリア号とレイラ号）への攻撃を主張した。英国の海事当局はその後の1週間で一連の攻撃を記録した。原油は一時1バレル100ドルを超えたが、ここ数日の外交の揺れ戻しで再び下落した。

二つの封鎖、残された一つのルート

二つの封鎖は互いに作用し合っている。数カ月にわたり、サウジの石油はホルムズ海峡を完全に回避し、ヤンブーなどの紅海の港へ運ばれ、バブ・エル・マンデブ海峡を南下する遠回りルートを取ってきた。これは戦争下で機能していた唯一の代替ルートであり、市場はこれに依存するようになっていた。今やフーシ派がそれを奪った。衛星でタンカーの動きを追跡するKplerのアナリストらは、ホルムズ海峡の状況が石油の流れを制約しており、市場の均衡に寄与していた唯一の要因も今や脅威にさらされていると指摘する。

海運データはその締め付けを物語っている。戦前の約半分の輸送量だけが紅海のフーシ派危険海域をなお通過しているが、その半分も異様な行動を取っている。船舶は、世界に自らの位置を知らせる発信装置であるトランスポンダーを切り、見えなければ攻撃されないことを願っている。土曜日にバブ・エル・マンデブ海峡を通過した28隻の商品輸送船のうち6隻が、位置情報を発信しないまま航行していた。この地域からアジアへの原油輸出は1日あたり約4隻にまで落ち込み、戦争開始以来の最低水準となった。タンカー船主の業界団体インタータンコーは、危険度の高い海域は今やサウジの領海と、かつて安全とみなされていた紅海の一部にまで拡大していると指摘する。

海の上に閉じ込められた人々

輸送量の数字の背後には、約6000人の船員がいる。彼らは湾岸に停泊する約500隻の船に、多くの場合数カ月にわたり取り残されている。国連の海事機関は戦争勃発以来、彼らの退避を試みてきたが、進展はほとんどない。国際海事機関（IMO）のトップは、彼らは戦うためではなく貨物を運ぶために訓練された商船の船員であり、その船舶はミサイルや無人機に耐えられるようには造られていないと述べた。国連事務総長は今月、事態は想像を絶する事態の瀬戸際にあると警告した。ウクライナ戦争がすでに海運を限界まで追い込んでおり、紅海危機はこの戦争が始まる前から第二の締め付けを加えていた。この仕組みにはもはや余裕は残っていない。

協議を信じる市場

原油価格は外交のバロメーターとなっている。トランプ大統領が、協議が進行中であることを理由にイランへの計画済み攻撃を取りやめたと述べた後、週末にかけて価格は急落した。イランはそのような協議は存在しないとしているが、航路の安全確保をめぐりオマーンと協議していることは認めている。外務省報道官は、自身が米国の侵略と呼ぶ行為が続く限り、いかなる合意があっても制限措置は解除されないと述べた。Kplerのアナリストらは、少なくとも一方が譲歩しなければ、交渉は誤った幕開けになる恐れがあると警告する。

楽観論者でさえ慎重だ。世界最大級のコンテナ船社の一つであるハパックロイドは、海峡が明日再開されれば大半の船は速やかにこの地域を離れられるが、通常の貨物輸送を回復するには3～4カ月かかると述べている。航路は運休し、船舶は他の航路に再配置され、契約は破棄された。戦争は5カ月続いており、海運業界はその周囲で引き裂かれてきた。

世界の貨物を動かす人々、この回廊でなお石油を運ぶ勇気あるいは切迫した状況にある人々は、市場は振り出しに戻り、あらゆる種類の海運が悲惨な状態にあると語る。それを要約する数字は依然として8だ。世界のエネルギーを運んできた海峡は今やほとんど空の水域と化し、かつて海峡を埋め尽くした船たちは港に停泊し、戦争の終結を待っている。

雅子訳

二つの封鎖、残された一つのルート

海の上に閉じ込められた人々

協議を信じる市場

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