五年，36次飞行：SpaceX助推器B1067再次打破可重复使用记录
精选图片： 2026年7月9日，在执行Starlink 10-42任务期间，一枚SpaceX Falcon 9火箭从肯尼迪航天中心的角度看，在月球附近翱翔。图片来源：SpaceX/Spaceflight Now
SpaceX的助推器B1067于周四上午第36次发射，将29颗Starlink卫星从卡纳维拉尔角送入近地轨道，并在约八分半钟后降落在无人船”A Shortfall of Gravitas”上。这几乎在所有方面都是一次标准的Starlink任务，除了历史上没有哪枚轨道火箭被重复使用过这么多次。
B1067于2021年6月首次飞行，执行CRS-22任务，将NASA货物运送到国际空间站。五年后，同一件硬件已经发射了两个NASA宇航员乘组（Crew-3和Crew-4）、一次NASA货运任务（CRS-25）、半打高价值商业和政府通信卫星（包括Eutelsat HOTBIRD 13G和欧盟的伽利略导航卫星），以及25批Starlink卫星。它已着陆36次，从未失败。
“这证明了Falcon 9设计中内置的工程余量，”一位SpaceX官员在发射网络直播中表示，并指出该助推器设计和测试可承受多达40次飞行。周四的任务使B1067达到了该工程极限的90%。
40次飞行设计极限与25次飞行会计极限
硬件实际能力与账目数据之间存在明显的差距。在其面向投资者的SEC招股说明书中，SpaceX指出Falcon 9助推器的”最长会计使用寿命为25次飞行”。该公司对其原因一直保持透明：它预计向Starship的战略转型将减少未来对Falcon 9的需求，并且一些政府合同禁止使用飞行超过五次的助推器。
然而，工程现实已经远远超出了这个会计上限。B1067现在比官方”使用寿命”估计多飞行了11次，并且仍然可靠着陆。第36次飞行证明，早在2021年就内置到第一级的火箭方程余量足够充裕，可以容纳三十多次任务而不会出现故障。每次在”A Shortfall of Gravitas”上的着陆都为”可重复使用性对Falcon 9级别而言已是一个已解决的问题”这一论点增添了数据。
周四的着陆是ASOG的第160次着陆，也是SpaceX的第635次助推器着陆。第36次飞行也标志着2026年的第80次Falcon 9任务，其中约80%专门用于Starlink。
一支高里程助推器舰队
B1067是舰队中的领头羊，但它并不孤单。截至6月，SpaceX已有七枚飞行超过25次的助推器：B1063（32次飞行）、B1067（现36次）、B1069（31次）、B1071（33次）、B1077（28次）、B1078（28次）和B1080（26次）。深厚的人才储备意味着SpaceX可以在多枚主力助推器上维持高发射频率，同时推动其中一枚作为可重复使用的探路者。
B1067的第35次飞行（6月8日）和第36次飞行（7月9日）之间相隔31天，这突显了快速重复使用已成为常态。助推器在不到一个月的时间内完成了回收、检查、翻新、与新的上面级和有效载荷集成，并运回发射台。
离航天飞机的记录有多近？
历史上的轨道重复使用记录仍由NASA的航天飞机”发现号”保持，它执行了39次任务。B1067现在距离这一纪录还差三次飞行。但将两者进行比较并不完全公平：”发现号”是一架带有机翼、热防护 tiles 和每次飞行数十亿美元价格标签的载人轨道器。B1067是一个无人第一级，原本设计为一次性使用却被回收利用。一枚最初为NASA货运任务建造的助推器以航天飞机单次任务成本的一小部分就达到了36次飞行，这一事实本身就是比数字本身更引人注目的进步衡量标准。
更广泛的行业影响值得注意。随着Falcon 9助推器现在常规性地超过25次飞行，硬件能够提供的与政府合同允许的之间的采购差距正在扩大。随着更多助推器接近40次飞行的设计极限，改革军事和科学任务飞行次数限制的压力只会越来越大。
B1067的下一次飞行尚未公布，但按照目前的发射频率，它可能在7月底前达到37次。在某个时候，这枚助推器将被退役，要么是随着SpaceX将重心转向Starship而自愿退役，要么是当工程数据显示疲劳极限已达到时。目前，它继续飞行，一次一项任务，每次发射都在重新定义可重复使用的含义。
Draft for 1ban.news – Space Desk
婷 翻译