当伊朗在三月份关闭霍尔木兹海峡时，预测是灾难性的。石油每桶200美元。全球供应链陷入混乱。这个世界最重要能源要道的封锁引发了一场经济衰退。
但这些都没有发生。航运挺过了伊朗战争。随着冲突逐渐平息，该行业正悄然恢复正常运营，虽然遭受重创，成本更高，但基本格局未变。
战争带来的影响
伊朗于2月28日对西方盟国船只关闭海峡，这是自2021年苏伊士运河堵塞以来全球航运遭受的最严重中断。头两周内，21艘商船遭到袭击。亚洲至海湾航线的集装箱运价一夜之间翻倍。布伦特原油飙升至每桶126美元。冲击是真实的。
但航运业是为冲击而生。
“以韧性著称的这个行业，很可能从战争中相对不变地走出来，”多家公司的分析师告诉半岛电视台。这一预测应验了。四个月后，海峡仍然危险，伊朗就在周一晚间还向商船发射了导弹，但全球贸易已经找到了绕过它的方法。
行业如何适应
主要策略是改变航线。原本要经过海湾的船只转而绕行好望角，运输时间增加了10到14天。这降低了关键航线的运力，推高了运费，并在亚洲港口造成拥堵，但保持了货物的流通。
保险公司提高了通过阿曼湾船只的保费。一些承运商完全停止接受途经该地区的预订。但其他公司填补了空缺，通常以市场能够吸收的更高费率提供服务。
霍尔木兹海峡是”世界上最重要的咽喉要道”这一说法，只有在你假设它无法被绕行时才成立。它可以被绕行。成本更高，航程更长，保险更贵。但船只仍在航行。
更深层的原因
航运业的韧性并非偶然。全球供应链是为冗余而设计的。运输世界货物的公司花费数十年时间将灵活性融入其网络，多条航线，多个供应商，多个枢纽。
伊朗战争是对这种灵活性的残酷考验。它通过了。不是因为战争没有造成中断，它确实造成了。而是因为航运业将中断视为做生意的成本，而非生存威胁。
接下来会发生什么
航运并未回到战前世界。运价仍然居高不下。霍尔木兹海峡仍未完全安全，周一晚间的导弹袭击证明了这一点。随着托运人分散对海湾地区的依赖，一些航线已被永久改变。
但最坏的预测并未成真。没有全球衰退。没有石油冲击。没有集装箱市场崩溃。承载全球90%贸易的行业，在一场本该摧毁系统的战争中，继续承载着贸易。
这不是一个幸福的结局。它提醒我们，全球资本主义比头条新闻所暗示的更难以摧毁，而那些以混乱为武器的人，始终低估了他们试图摧毁的网络的韧性。
婷 翻译