美国国家运输安全委员会（NTSB）的初步报告显示，5月撞上新墨西哥州山体坠毁的小型医疗救援机之所以失去卫星导航，是因为事发时美军正在该地区实施GPS信号干扰。此前，NTSB的任何调查都未曾公开将军事GPS干扰列为事故的可能原因。
这架飞机于2026年5月14日晚从罗斯韦尔航空中心起飞，准备前往鲁伊多索机场接载一名病人。起飞后不久，机组通过无线电向管制员报告导航失灵，附近另外三架飞机也报告了同样的问题。几分钟后，飞机撞入卡皮坦山荒野，机上两名飞行员和两名飞行护士全部遇难，撞击引发的山火最终过火面积约12000公顷（30000英亩）。调查人员注意到，机组此前已被警告该地区可能出现干扰。
当晚的事件经过受到格外关注。收到GPS失灵的报告后，一名管制员联系了白沙导弹靶场的人员，请他们暂停干扰测试。白沙导弹靶场是陆军的试验基地，其电子战演习的影响长期以来一直波及靶场以外。陆军短暂停止了干扰，但在管制员表示救援机机组已与目的地建立目视接触后又恢复了测试。大约五分钟后，飞机坠毁。初步报告没有说明机组是否曾被告知干扰已经暂停，以及后来又已恢复。
多年以来，白沙一直是GPS信号拒止测试的中心，其造成的后果远在这次事故之前就已有记录。此前的多起事件显示，该靶场的演习曾导致480 km（300英里）以外地区出现导航中断，包括飞机偏离航线、闯入限制空域、飞行途中失去导航能力等。提交给美国国家航空航天局（NASA）航空安全报告系统的报告多次警告，这类信号中断是迟早要发生的事故隐患；2024年，一名管制员提交的报告称，如果这种情况继续下去，迟早会有人受伤。调查报道援引的一位匿名消息人士声称，每次暂停这类测试（内部称之为“停止蜂鸣器”）据报要花费500万至1000万美元。
这架飞机配备了两套相互独立的导航系统，它们在干扰下的表现凸显了事态的严重性。其主用GPS接收机经美国联邦航空管理局（FAA）认证，负责为ADS-B应答机提供位置数据，后者向空中交通管制部门广播飞机的位置；飞机进入受影响区域后，应答机的位置更新从起飞时的每几秒一次拉长到大约每分钟一次，表明接收机难以锁定卫星信号。另一套经由铱星卫星网络传输的备用跟踪系统则能较为稳定地持续发送数据，这可能是因为它还能使用欧洲的伽利略星座，但这些数据只发送给地面监控端，而不是驾驶舱。
卫星导航专家指出了更广泛的隐患：许多通过认证的航空接收机仍几乎完全依赖传统的GPS L1信号，而消费级设备通常同时使用GPS、伽利略、格洛纳斯和北斗的信号，因而更难被干扰瘫痪。FAA计划增加对较新的L5信号的支持，不过这项升级取决于军方能否完成GPS地面控制网络的现代化改造。
更大的趋势同样不容乐观。国际航空运输协会（IATA）称，2021年至2024年间，遭遇GPS干扰的飞机数量翻了一番；在2026年美伊冲突爆发的最初两天里，波斯湾有超过650艘商船受到欺骗式信号攻击。坠机事件发生后，白沙的干扰演习仍在继续，此后的数月里至少有12天安排了测试。NTSB的最终结论将审查机体、航空电子设备、飞行数据、天气以及空中交通通信等方面的情况，此类调查通常需要长达两年时间。
婷 翻译
Sources: Military jamming disrupted GPS on plane that crashed in New Mexico (AP News, Aug 4, 2026); US military GPS jamming exercise suspected of contributing to civilian plane crash in New Mexico (Tom’s Hardware, Aug 5, 2026); NTSB Investigates GPS Jamming in Fatal New Mexico Medevac Crash (AirGuide, Jul 23, 2026); A Civilian Plane Crashed in New Mexico. Was the Military’s Tech to Blame? (Wired, 2026)