2026年5月，一台重约34公斤（75磅）的名为Bebop的机器人，导致西南航空从奥克兰飞往圣地亚哥的航班延误了一个多小时。机组人员无法确定该将其安置在何处，也无法判定其电池组是否符合法定限制。数日内，西南航空即修改了行李政策。到7月下旬，美联航和达美航空也相继出台了各自的限制措施。
美国三大航空公司现已禁止将人形机器人作为随身行李、托运行李或货物运输。该禁令涵盖任何在外观、尺寸、动作或行为上设计为模仿人类或动物的设备，无论其宣称的用途为何。消费电子产品，包括玩具机器人、机器人吸尘器和传统电子设备，只要符合现行的尺寸、重量和锂电池规定，则仍被允许携带。
触发这些禁令的事件涉及两款市售机器人。一台名为Stewie、高106厘米（3.5英尺）的人形机器人由初创公司RentBots制造，5月从拉斯维加斯飞往达拉斯，并为自己购买了单独座位。其主人在网上发布了行程视频，该片段迅速传播。数日后，Bebop（一台高1.2米、4英尺，重约34公斤、75磅的机器人）引发了西南航空的航班延误，原因是机组人员对其电池组（421瓦时，超过美国联邦航空管理局允许随身携带的锂电池100瓦时上限的四倍）表示担忧。
电池问题是该事件的操作核心。为家庭和轻工业用途设计的人形机器人通常使用远超航空安全阈值的电池组。常见的消费级人形机器人Unitree G1配备的电池额定功率约为421瓦时。Figure人形机器人则是一款更重型的机器，配备2.3千瓦时的电池组，约为美国联邦航空管理局标准旅客限制的14倍。现行航空规则是为笔记本电脑、手机和电动工具制定的，而非用于能够支撑一台可行走、可做手势的机器飞行六小时的电池系统。
美国联邦航空管理局或交通部目前尚未出台任何指导意见，说明如何对人形机器人进行航空旅行分类。航空公司依据自身权限对危险品实施限制，这一框架原本是为易燃液体和压缩气体设计的，并非针对配备机载计算能力的铰接式机器。这一监管空白与2016年的情形类似：当年悬浮滑板因发生多起电池起火事件而被禁止登机，随后正式规则才逐步完善。
美联航的禁令自7月23日起生效，适用范围涵盖货物运输和旅客行李。达美航空的政策被标注为临时性措施，为行业统一标准出台后修订留出空间。美国航空是唯一一家尚未发布人形机器人限制规定的主要美国航空公司。
这些禁令仅适用于旅客和行李运输。日本航空和空中客车均在受控工业环境中测试过人形机器人用于地面行李处理和飞机制造任务。俄罗斯航空旗下的Pobeda公司今年早些时候曾让一台Unitree G1机器人搭乘波音737定期航班在俄罗斯境内飞行，未发生任何事故。
机器人行业已注意到这一动向。RentBots的创始人Aaron Mehdizadeh曾带Stewie搭乘西南航空航班，他在社交媒体上发帖称，这次旅行导致人形机器人被该航空公司禁运，语气中带有一丝反讽和自豪。其背后的问题十分严峻：随着人形机器人以快速下降的价格进入消费市场，航空系统对如何安全运输它们尚未形成一套经过校准的答案。
来源：US airlines banning humanoid robots from flights（Interesting Engineering，7月28日）；United Airlines bans humanoid, animal-like robots from flights（PCMag，7月28日）；United and Delta ban humanoid robots from flying as passengers（View from the Wing，7月28日）；Southwest bans humanoid robots（今日美国，5月15日）
婷 翻译