周六，位于东喜马拉雅山脉的乃堆拉山口边境贸易路线在印度关闭六年后重新开放。该山口位于锡金与西藏交界处，海拔超过4300米（14108英尺），牦牛驮队曾在此往来于帝国之间，运送丝绸和食盐。2020年，疫情以及加勒万河谷的致命冲突将印中关系推至数十年来的最低点，山口随即关闭。
重新开放是事先商定的。2025年8月，印中两国举行第24轮特别代表会晤，国家安全顾问阿吉特·多瓦尔与外交部长王毅在会上同意恢复经由三个喜马拉雅山口的边境贸易：锡金的乃堆拉山口、喜马偕尔邦的什普吉拉山口和北阿肯德邦的利普勒克山口。此次重开也紧随7月22日外交部长苏杰生与王毅在马尼拉的会晤，该会晤聚焦于边境和平与务实合作。这一山口是分析人士所称缓慢、谨慎而有分寸的稳定进程带来的红利，而非突破。
这条路线本身的历史就是两国关系史的缩影。乃堆拉山口开放了数百年，直到1962年中印战争使其关闭了四十多年。2006年，在耐心外交而非商业需求的推动下，山口重新开放，贸易以适度的季节性规模恢复。随后是2020年：疫情、东拉达克地区的边境集结，以及加勒万河谷的肉搏战，双方都有士兵丧生。山口再度关闭。
恢复的贸易规模很小。约600名登记在册的印度商人依赖这条路线，它承载的是山地边境的货物：当地特产、食品和小件制成品，在一个短暂的贸易季节内交换，而这一海拔高度使每一次运输都付出高昂代价。货运量永远无法与港口或工业走廊相提并论。印中贸易额接近每年1510亿美元，其中逆差约1120亿美元，乃堆拉山口不会对这两个数字产生任何影响。边境争端本身，以及实际控制线沿线的巡逻和驻军规模，仍然悬而未决。
这个山口的意义不同，也更难以衡量。它让锡金边境地区的商人、司机和搬运工拥有了一份依赖边境安宁的生计；它让当地企业得以开展在偏远山区县份本难以为继的商业活动；它让两国政府在一个建立在猜疑基础上的关系中拥有一个行之有效的合作范例。连接荣利（Rongli）与门拉（Menla）的新公路已在建设中，以改善通往山口的交通。
大山没有移动，政治则略有松动。贸易无法解决边界问题，但乃堆拉山口的重新开放是一个小小的赌注：押注经济比敌意更长久，押注生活在边境、依赖山口的民众是和平的拥趸，押注每一支穿越山口的车队都会让下一轮谈判更不容易失败。山口过去曾因战争而关闭，如今它开放着，驮队再次启程。
婷 翻译