中国已从上海向欧洲运送了创纪录数量的电动汽车，经由新一代中国制造的汽车运输船承运，而这些船本身也是工业雄心的宣言。据国有媒体本周报道，此次运输标志着中国在主导全球电动汽车市场并控制将汽车送达客户的物流链方面又迈出一大步。
该船是世界上最大的滚装船之一，可容纳10,800辆汽车，由中国船舶工业集团旗下子公司广州船舶国际建造。它采用液化天然气动力，这种双燃料设计旨在减少排放并提升货物的环保形象。该船从上海南通码头出发，装载的电动汽车数量创下了中国单一港口的历史最高纪录。
此次创纪录运输正值中欧电动汽车贸易紧张之际。欧盟于2024年10月实施了针对特定品牌的反补贴关税, , 从比亚迪车型的17%到上汽车型的35.3%不等, , 这是在标准10%进口关税之上的额外征收。最低进口价格框架正在最终确定中，该框架将允许中国制造商以底价替代惩罚性关税，双方似乎都愿意接受这一折中方案。
这一切都未能减缓中国电动汽车的出口。仅比亚迪一家在2026年第一季度对欧洲的销量就同比增长了一倍以上，注册量约73,500辆，成为欧洲大陆第四大畅销电动汽车品牌，仅次于大众、特斯拉和宝马。中国品牌纯电动汽车在欧洲的市场份额从2025年上半年的5.1%攀升至2026年第一季度的约8.4%。
这个故事中，海运方面与汽车本身同样重要。
长期以来，中国的出口运输一直依赖外国承运商, , 希腊、日本、挪威。这种情况正在改变。比亚迪已接收了包括可运载9,200辆汽车船舶在内的自有汽车运输船队。这些船本身由中国制造、中国拥有，并由中国船员运营。从工厂到欧洲港口的整个价值链正被纳入国家控制之下。
对于已经在价格竞争中举步维艰的欧洲汽车制造商来说，这一消息令人不安。中国电动汽车更便宜，到货量更大，而运送它们的物流基础设施也越来越多地由同一国家拥有。关税可以减缓流动，但无法逆转结构性转变。来自上海的创纪录运输并非异常现象。这是新常态。
婷 翻译