波音在7月28日提交的SEC季度文件中披露，下一次Starliner任务至少要到2026年最后三个月才能飞行，这对一个自2024年6月以来从未完成过载人飞行的项目而言是又一次延迟。
该披露出现在波音2026年第二季度Form 10-Q中，该公司在文件中表示曾期望在2026年发射一次无人任务后跟进行一次载人任务，但现在预计最早在2026年第四季度才能完成一次无人任务。文件补充说，波音和NASA目前正在就后续任务的时间和需求进行讨论，这些讨论的结果尚不确定。
波音首席执行官凯利·奥特伯格在当天公司第二季度财报电话会议上讨论了Starliner的日程。他将2024年载人飞行测试中发现的技術缺陷的重新设计描述为进展顺利，但表示飞行时间表现取决于NASA如何重组其发射序列。他指出这将对实际发射时间产生一定影响，公司需要与NASA就未来的载人和无人发射进行协调。他向分析师表示，在重返飞行之前预计不会产生额外成本费用，但承认与航天局存在未解决的不确定性。
2024年6月的载人飞行测试在接近国际空间站时发生了多次反应控制系统推进器故障和氦气泄漏。NASA认定Starliner不适合乘员返回，飞船于2024年9月脱离对接并无人着陆。它所搭载的宇航员苏尼·威廉姆斯和布奇·威尔莫九个月后乘坐SpaceX Crew Dragon返回地球。
6月22日召开的NASA航空航天安全咨询小组报告称，解决剩余技术问题的工作仍在进行中。该小组表示，Starliner-1（下一次任务，现计划为无人货运飞行）从该日期起可能需要长达一年才能发射。在载人飞行测试中记录的28项飞行异常中，22项已关闭，但仍有6项未解决，主要集中在服务舱”狗窝”外壳内的推进器加热问题。
Starliner项目迄今已累计从波音收益中计提约20亿美元费用。SEC文件未增加该拨备，但Orbital Intel指出，2026年第四季度的目标相对于ASAP小组6月下旬”长达一年”的估计几乎没有日程余量。
NASA国际空间站运营经理比尔·斯佩奇5月表示，Starliner-1尚未被添加到该机构已公布的乘员和货物清单中。他将日程描述为非常紧张，但表示该机构正在努力维持可供该任务飞行的窗口。
另外，波音的10-Q首次确认，该公司和洛克希德·马丁各自为联合发射联盟于2027年7月30日到期的5亿美元信贷额度提供了担保。文件指出，ULA的Vulcan Centaur火箭停飞对ULA的财务状况产生了负面影响，并指出两家母公司预计将提供额外的财务支持，如果ULA无法按照其假设恢复Vulcan发射，则可能蒙受损失。
自Starliner CFT异常以来，SpaceX已默认成为NASA往返国际空间站的唯一运营性乘员运输提供商，这一地位已保持两年多。NASA于2026年5月提交了一份采购通知，计划在其现有合同基础上增加六次Dragon任务，理由是波音的技术问题和日程不确定性。
图片：https://www.nasa.gov/wp-content/uploads/2024/05/starliner-pad.jpg
来源：波音SEC Form 10-Q（2026年7月28日）、波音2026年第二季度财报电话会议（奥特伯格，2026年7月28日）、NASA ASAP会议（2026年6月22日）、NASA国际空间站运营（斯佩奇，2026年5月）、Orbital Intel（2026年7月28日）
婷 翻译