NASA監査局監査、ボーイングのスターライナーは認証に10年遅れとの見解
日付: 2026-07-02
注目画像: 有人飛行試験中に国際宇宙ステーションに接近するボーイングのCST-100スターライナー; クレジット: NASA
ボーイングのCST-100スターライナー宇宙船は、6月30日に発表されたNASA監査局の痛烈な新監査報告書によると、当初の計画より丸10年遅れて2027年まで有人認証を取得できない可能性がある。報告書（IG-26-011）はボーイングへの1億2790万ドルのマイルストーン支払いに疑問を呈し、プログラムの継続的な遅延の3つの根本原因として、ボーイングの既存システムへの過信、非現実的なスケジュール、NASAの監督の欠陥を特定している。
監査は2つのCommercial Crew契約企業の間の顕著な対照を描き出している。SpaceXのクルードラゴンは2020年に認証を取得し、以来12回の有人ミッションを飛行している。2014年に42億ドルの契約（対するSpaceXは26億ドル）を獲得したボーイングのスターライナーは、未だに一度も運用クルーを輸送していない。
プログラムの直近の挫折は、2024年6月の有人飛行試験（CFT）中に発生した。当初は8日間のミッションとして計画されていたが、NASAとボーイングがヘリウム漏れと推進システムのスラスター故障を調査している間、スターライナーは286日間国際宇宙ステーションにドッキングされたままであった。乗組員は最終的に2025年3月、SpaceXのクルードラゴンで地球に帰還した。NASAがCFTをチャレンジャーやコロンビアに匹敵する最も深刻なカテゴリーであるタイプA事故に分類したのは、打ち上げから21ヶ月後の2026年2月であった。
監察局は、NASAが有人宇宙飛行における同社の長い実績を理由に「ボーイングの設計と潜在的な成功に過信」しており、その結果としてボーイングが既存システムの統合試験を省略することを許可したと指摘した。2021年5月以来、NASAのCommercial Crew ProgramはCFTまであと6ヶ月という前提で運営されていたが、その予測は3年以上にわたって誤りであることが判明した。ボーイングは5年間にわたってCFTの30以上の異なる打ち上げ目標日を発表した。
契約条件はNASAのスターライナー飛行シミュレータデータへのアクセスも制限しており、同局はボーイングのシミュレーショントレーニングの失敗をレビューするための契約上のデータアクセス権を行使しなかった。CFTの乗組員は後に、これはシミュレーションの失敗が飛行乗組員に報告される完全かつ公開の調査を引き起こしたスペースシャトル時代とは著しく対照的だと指摘した。
監察局は、NASAがスターライナー3のマイルストーン支払いを認証完了まで延期し、確固たる飛行スケジュールを作成し、すべてのCFT問題を事故情報システムに文書化し、シミュレーションテストへのデータアクセス権を確保し、事故分類要件を明確にし、Commercial Crewの重要なスキルを持つ人材の採用を優先することを勧告した。NASAは6つの勧告すべてに同意した。
ボーイングのCEOケリー・オートバーグは6月25日のAviation Weekのインタビューでより楽観的な見解を示し、「前回の飛行試験から出てきた是正措置のほとんど」が完了しており、「何をすべきか把握できているという自信が高まっている」と述べた。同社は依然として貨物専用のスターライナー1ミッションと、残りの契約に基づく3回の有人飛行を計画している。
しかし、2030年にISSの廃止が予定されている中、監察局は3回すべての有人飛行がステーションの退役前に完了できるかどうか疑問を表明した。Commercial Crew Program事務所はまた、2025年4月時点で離職と再編により人員の21パーセントを失っており、監督能力をさらに制約している。
雅子 訳