バッテリー分析会社Recurrentの新しいデータによると、電気自動車のバッテリーは一般認識よりもはるかに耐久性が高い。30,000台以上のコネクテッド車両を対象としたこの調査では、平均的なEVは走行開始から5年後も元の航続距離の約95%を維持し、3年後には97%を維持していることが判明した。
この調査結果は、EV普及における最も根強い障壁の一つである「バッテリー劣化により電気自動車が数年以内に実用不可能になる」という恐れに異議を唱えるものだ。Recurrentのデータによると、このシナリオは極めて稀で、調査対象バッテリーのわずか1.5%しか交換を必要としていない。
「航続距離の急激な低下という懸念は、データには現れていません」とRecurrentの研究チームは報告している。
自動車メーカーはいかにして航続距離を維持するか
調査結果はRecurrentの研究者自身も驚かせた。調査対象となった電気自動車の3分の2以上が、3年時点で元のEPA推定値を上回る航続距離数を示しており、同社はこれを予想外の結果と述べた。
Recurrentはこの安定性を、複数の工学的戦略の組み合わせによるものとしている。一部のメーカーは発売時にバッテリー容量の一部を留保し、無線ソフトウェアアップデートを通じて徐々に解放している。航続距離推定アルゴリズムの調整も、長期にわたって一貫した数値を維持するのに役立っている。
キャデラック、フォード、ヒュンダイ、メルセデス・ベンツ、リビアンを含む複数の自動車メーカーは、分析対象期間を通じて「目に見える」航続距離の損失をまったく示さなかった。業界全体では、Geotabによる22,700台の車両を対象とした並行分析で、年間平均容量損失は約2.3%であり、Recurrentの5年間の調査結果と一致している。
バッテリーを劣化させる要因
Recurrentの調査によると、熱、高電圧、極端な充電状態がバッテリー劣化の主な要因であり続けている。暑い気候で定期的に急速充電された車両は、温暖な条件下でゆっくり充電された車両よりも容量損失が大きかった。
同調査は、低価格EVで人気が高まっているリン酸鉄リチウム（LFP）バッテリー化学式は、従来のニッケル・コバルト・マンガン（NCM）化学式とは異なり、毎日100%まで充電しても劣化が加速しないことを指摘している。NCM化学式は日常使用では20%から80%の間に保つのが望ましい。
Recurrentの予測によると、航続距離523キロメートル（約325マイル）と評価された2026年モデルのEVは、2031年までに約497キロメートル（約309マイル）を提供すると見込まれ、5年間で約26キロメートル（約16マイル）の損失となる。
翻訳：雅子。出典：Modern EV batteries are more durable than you think (TechRadar, 7月7日)；EV Range Barely Drops After 5 Years, Research Shows (GM Authority, 2026年5月)；Recurrent Research (Recurrent, 2026)；Geotab EV Battery Health (Geotab, 2026)