飞行の物理学は简単です：翼は空気を下方に押し出すことで扬力を生み出し、扬力の量は空气密度に依存します。热い空気は冷たい空気より薄いです。地球の気温が上昇するにつれて、航空机の离陆の安全余裕は缩小しており、世界で最も忙しい空港のいくつかがその影响を受けています。
基础科学はよく确立されています。コロンビア大学とNASAゴダード宇宙研究所の研究者による2017年の研究は、Climatic Changeに発表され、世界の19の主要空港における航空机の离陆性能に対する気温上昇の影响をモデル化しました。结果は、今世纪半ばから後半にかけて、暑い日の重量制限が、日最高気温で出発する便の10から30パーセントに影响し、最も暑い日には最大4パーセントの积载量减少をもたらす可能性があることを示しました。
暑くなりすぎるとどうなるか
一定压力下で気温が上昇すると、空气密度は低下します。与えられた対气速度での航空机の翼はより少ない扬力を生成し、ジェットエンジンは燃焼のための空气质量をより少なく取込み、より少ない推力を生成します。これを补偿するために、航空机はより高い离陆速度に达するためのより长い滑走路か、または离陆重量の削减（より少ない乘客、より少ない货物、またはより少ない燃料を意味します）のいずれかを必要とします。
特定の阈值を超えると、重量削减さえも十分ではありません。ボーイング737とエアバスA320ファミリーの最高动作温度は、摂氏49度から52度（华氏120-125度）程度です。2017年6月、フェニックス・スカイハーバー国际空港は気温が摂氏49度に达した际に40便以上の运航を停止しました。
コロンビア大学の研究の主著者であるイーサン・コフェルにとって、问题はすでに発生している极端な気温だけではありません。それは、过去の年最大値を超える日数の増加についてです。现状维持の排出シナリオの下で、研究は、2060年から2080年までに空港が过去の最高気温を超える日が年に10日から50日追加で见られる可能性があると予测しました。
最もリスクが高いのは谁か
影响は空港、航空机のタイプ、滑走路の长さによって大きく异なります。最も脆弱な空港は、暑い気候と短い滑走路または高地を组み合わせた空港です。
ニューヨークのラガーディア空港は、その notorious に短い滑走路で知られ、将来の暑い日には、最大离陆重量に近いボーイング737-800が约半分の确率で重量制限を必要とする可能性があります。ドバイでは、夏の気温が既に定期的に摂氏45度を超えており、ボーイング777-300便が日最高気温时に半分以上の确率で重量制限される可能性があります。デンバー国际空港は、海抜1,600メートル（5,400フィート）以上の高度に位置し、高度による薄い空気と高温が相まって、二重の不利益に直面しています。
最も长い航続距离と最も重い积载量を持つ航空机は、不均衡に影响を受けます。ボーイング777-300と787-8は、将来の温暖化の下で最大重量に近い便の30から40パーセントが影响を受け、运航能力が3から5パーセント减少する可能性があります。エアバスA380は、设计上长い滑走路から运航するため、最小限の影响しか受けません。
ロンドン・ヒースロー、パリ・シャルル・ド・ゴール、ニューヨークのJFKなど、凉しい気候で长い滑走路を持つ空港は、最も影响が少ないでしょう。
二つの未来
コロンビア大学の研究は二つの排出経路をモデル化しました。高排出シナリオ（RCP 8.5）の下では、空港での年最高気温の予测増加は摂氏4度から8度で、影响を受ける便の平均重量制限は最大4パーセントに达します。排出量を大幅に削减するシナリオ（RCP 4.5）の下では、増加はより小さく、重量制限は0.5パーセントと低くなります。
その差は選択を表しています。沿岸の空港に防波堤が必要かどうかを决定するのと同じ排出経路が、暑さで运航が停止される频度も决定します。
雅子 訳
Sources
- Coffel, E.D., Thompson, T.R., Horton, R.M. “The impacts of rising temperatures on aircraft takeoff performance.” Climatic Change (2017). DOI: 10.1007/s10584-017-2018-9
- BBC News: “Too hot to fly: airports at risk from climate change” (July 17, 2026)