Irán ha anunciado un acuerdo con Omán que abriría un carril marítimo a través del estrecho de Ormuz, y se ha cuidado de decir que el acuerdo no es la paz. La ruta existe sobre el papel, con sus coordenadas acordadas y una declaración conjunta en su fase final de redacción. Lo que la haría real, insiste Teherán, sigue faltando: el fin del bloqueo naval estadounidense.
El anuncio llegó el miércoles de parte de Esmaeil Baqaei, portavoz del Ministerio de Exteriores de Irán, a través de la agencia estatal de noticias IRNA. Dijo que ambos países habían fijado las coordenadas geográficas de un corredor a través del estrecho para el tráfico mercante y que estaban ultimando una declaración conjunta sobre sus términos. Un viceministro de Exteriores, Kazem Gharibabadi, añadió que la ruta sería temporal, con una duración de dos a cuatro meses. Los funcionarios iraníes no dijeron si una tasa propuesta para los buques que cruzan el estrecho, punto de disputa con Estados Unidos, formaba parte del arreglo.
Baqaei matizó después el acuerdo hasta sus límites. Dijo que el acuerdo por sí solo no haría seguro el tránsito debido al bloqueo naval y a otras acciones agresivas y amenazantes contra Irán y sus intereses por parte estadounidense. En otras palabras: el carril está acordado, pero la guerra no ha terminado.
El estrecho es el punto de estrangulamiento energético más importante del mundo: transporta alrededor de una quinta parte del petróleo y del gas natural licuado que se mueve por mar. Desde los ataques estadounidenses e israelíes contra Irán a finales de febrero, Teherán lo ha cerrado en gran medida. Ahora todo buque necesita autorización previa de Irán para pasar, y los barcos que han omitido el trámite han sido atacados. El tráfico se ha desplomado de unas 130 embarcaciones diarias antes de la guerra a menos de diez. El bloqueo forma ya parte del paisaje: lo aplican Irán en el estrecho y Estados Unidos en los puertos iraníes, mientras los hutíes mantienen desde finales de julio un bloqueo aparte de los puertos saudíes en el mar Rojo.
El colapso ha hecho lo que los bloqueos hacen siempre: empujar los precios al alza y las escaseces hacia fuera. El crudo Brent ha superado en algunos momentos los 90 dólares el barril, y gobiernos de Europa a Asia y África han introducido racionamiento de combustible y normas de ahorro energético.
No es el primer intento de reabrir la vía marítima. En junio, Irán y Estados Unidos firmaron un memorando de entendimiento en virtud del cual ambas partes dejarían de disparar, reabrirían el estrecho y pondrían fin a la guerra en un plazo de sesenta días. Se vino abajo en cuestión de días, y los ataques de represalia mutua se reanudaron. El recuerdo de ese fracaso planea sobre cualquier nuevo arreglo.
Estados Unidos no ha comentado el acuerdo con Omán. El presidente Trump advirtió el martes de que Irán recibiría un golpe muy duro si el estrecho seguía cerrado, mientras que altos funcionarios estadounidenses han dicho que las conversaciones han avanzado lo suficiente como para que los envíos puedan reanudarse ya esta misma semana. Teherán repite que no está hablando con Washington y dice que no empezará a hacerlo.
Leído sin rodeos, el acuerdo con Omán es una modesta pieza de navegación en una guerra que no termina. Un carril a través de un estrecho bloqueado, abierto durante unos meses, acordado con un vecino y mantenido al margen de la cuestión estadounidense. Omán, que comparte la vía marítima con Irán, recupera algo de tráfico y un papel en la gestión de la crisis. Teherán consigue demostrar que puede abrir el estrecho en sus propios términos, sin negociar con Washington.
La cuestión es si el carril sobrevive al contacto con el bloqueo. Un acuerdo entre Irán y Omán puede trazar una ruta en una carta náutica. No puede mover los buques de guerra que aplican el bloqueo, y hasta que estos desaparezcan, un carril seguro a través de Ormuz es un papel en un campo de tiro.
Traducido por Alessandra