NASA监察长审计显示波音星际线飞船认证将延迟十年
日期: 2026-07-02
特色图片: 波音CST-100星际线飞船在进行载人飞行测试期间接近国际空间站；图片来源：NASA
根据NASA监察长办公室6月30日发布的一份严厉的新审计报告，波音公司的CST-100星际线载人飞船可能要到2027年才能获得NASA载人评级认证，比原计划晚了整整十年。报告（IG-26-011）对向波音支付的1.279亿美元里程碑付款提出质疑，并确定了该计划持续延误的三个根本原因：对波音传统系统的过度自信、不切实际的时间表以及NASA监管方面的缺陷。
这份审计报告描绘了两家商业载人航天承包商之间的鲜明对比。SpaceX的载人龙飞船于2020年获得认证，此后已执行了12次载人任务。波音的星际线飞船于2014年获得42亿美元合同（SpaceX为26亿美元），但尚未运送过任何运营机组人员。
该计划最近的一次挫折发生在2024年6月的载人飞行测试（CFT）期间。原计划为8天的任务，星际线飞船在国际空间站停靠了286天，期间NASA和波音公司调查了氦气泄漏和推进系统推进器故障。机组人员最终于2025年3月乘坐SpaceX载人龙飞船返回地球。NASA直到2026年2月，发射后21个月，才将CFT归类为A型事故，这是可与挑战者号或哥伦比亚号相提并论的最严重类别。
监察长发现，由于波音在载人航天领域的悠久传统，NASA对”波音的设计和潜在成功过于自信”，并因此允许波音跳过对其传统系统的集成测试。自2021年5月以来，NASA的商业载人计划一直假设CFT仅需六个月即可进行，这一预测在三多年后被证明是错误的。波音在五年内宣布了超过30个不同的CFT发射目标日期。
合同条款还限制了NASA获取星际线飞船飞行模拟器数据的权限，并且该机构没有行使其合同数据权利来审查波音的模拟训练失败情况。CFT机组人员后来指出，这与航天飞机时代形成了鲜明对比，当时模拟失败会触发全面公开的调查，并向飞行机组人员报告。
监察长建议NASA推迟星际线3号的里程碑付款直至认证完成，制定确定的飞行计划，将所有CFT问题记录在事故信息系统中，确保模拟测试的数据访问权限，明确事故分类要求，并优先招聘关键商业载人航天技能人才。NASA同意了全部六项建议。
波音首席执行官凯利·奥特伯格在6月25日接受《航空周刊》采访时表达了更为乐观的态度，称”先前飞行测试中产生的大部分纠正措施”已经完成，并且他”更加确信我们已经掌握了需要做的事情”。该公司仍计划在其剩余合同下执行一次纯货运的星际线1号任务和三次后续载人飞行。
然而，由于国际空间站计划于2030年退役，监察长对三次载人飞行能否在空间站退役前全部完成表示怀疑。商业载人计划办公室截至2025年4月还因人员流失和重组损失了21%的人员，进一步限制了监督能力。
婷 翻译