China ha enviado un número récord de vehículos eléctricos desde Shanghai a Europa, transportados por una nueva generación de buques portavehículos construidos en China que son en sí mismos una declaración de ambición industrial. El envío, reportado esta semana por medios afiliados al estado, marca otro hito en el impulso de China por dominar el mercado global de VE, y por controlar la cadena logística que lleva los autos a los clientes.
El buque, uno de los transportadores roll-on, roll-off más grandes del mundo con capacidad para 10.800 vehículos, fue construido por Guangzhou Shipyard International, una subsidiaria de China State Shipbuilding Corporation. Funciona con gas natural licuado, un diseño de doble combustible destinado a reducir emisiones y mejorar las credenciales ecológicas de la carga. Zarpó desde la terminal de Nantong en Shanghai transportando la mayor cantidad de VE jamás cargada en un puerto chino.
El envío récord llega en un momento de tensión en el comercio de VE entre China y Europa. La Unión Europea impuso aranceles compensatorios específicos por marca en octubre de 2024 , que van desde el 17 por ciento para los vehículos BYD hasta el 35,3 por ciento para los modelos SAIC , además del arancel de importación estándar del 10 por ciento. Ahora se está finalizando un marco de precio mínimo de importación que permitiría a los fabricantes chinos sustituir un precio mínimo por los aranceles punitivos, un compromiso que ambas partes parecen dispuestas a aceptar.
Nada de esto ha frenado las exportaciones chinas de VE. Solo BYD más que duplicó sus ventas europeas interanuales en el primer trimestre de 2026, registrando aproximadamente 73.500 vehículos y convirtiéndose en la cuarta marca de VE más vendida del continente, solo detrás de Volkswagen, Tesla y BMW. La cuota de mercado de VE de marca china en Europa pasó del 5,1 por ciento en la primera mitad de 2025 a un estimado del 8,4 por ciento en el primer trimestre de 2026.
El aspecto naviero de la historia importa tanto como los autos.
China ha dependido durante mucho tiempo de transportistas extranjeros , griegos, japoneses, noruegos , para mover sus exportaciones. Eso está cambiando. BYD ha recibido una flota de sus propios portavehículos, incluidos buques capaces de transportar 9.200 vehículos. Los barcos mismos son construidos en China, de propiedad china y tripulados por operadores chinos. Toda la cadena de valor, desde la fábrica hasta el puerto europeo, está siendo puesta bajo control nacional.
Para los fabricantes de automóviles europeos que ya luchan por competir en precio, la noticia es incómoda. Los VE chinos son más baratos, llegan en mayor volumen, y la infraestructura que los entrega es cada vez más propiedad del mismo país que los construye. Los aranceles pueden frenar el flujo, pero no pueden revertir el cambio estructural. El envío récord desde Shanghai no es una anomalía. Es la nueva normalidad.
Traducido por Alessandra