El fabricante de materiales aeroespaciales Toray CMA ha presentado una versión de curado rápido de su sistema de preimpregnado 3960 que reduce el tiempo de curado de compuestos hasta en un 45 %, ofreciendo una solución potencial a uno de los cuellos de botella más persistentes en la producción de aeronaves.
El nuevo material, designado 3960-FC, está diseñado para estructuras primarias de aeronaves, componentes de aeronaves de rotor, drones de tamaño medio a grande y vehículos de lanzamiento. Se basa en el sistema 3960 existente — un material de fibra de carbono preimpregnado con resina epoxi — acelerando la etapa de curado por calor sin alterar las características estructurales del material.
«3960-FC acelera los ciclos de fabricación mientras mantiene el rendimiento mecánico y estructural que los clientes esperan», dijo Jeff Cross, director de desarrollo de negocio aeroespacial de Toray CMA.
El momento es significativo. Airbus terminó 2025 con una cartera de pedidos récord de 8.754 aeronaves, y los fabricantes de toda la industria están bajo presión para aumentar la capacidad de producción. El curado de compuestos ha sido durante mucho tiempo un paso limitante en la fabricación aeroespacial, ya que miles de componentes individuales por aeronave requieren ciclos de calor cuidadosamente controlados en autoclaves.
El sistema 3960-FC ha demostrado equivalencia con la base de datos NCAMP (National Center for Advanced Materials Performance), un punto de referencia aeroespacial ampliamente utilizado que debería facilitar la calificación para los fabricantes. Conserva las propiedades mecánicas clave del sistema 3960 estándar: tenacidad excepcional, rendimiento en caliente/húmedo, alta resistencia a la tracción, rigidez y tolerancia al daño.
El material también está diseñado con un bajo riesgo de exotermia — menos propenso a la acumulación de calor que muchos sistemas epoxi acelerados, particularmente en estructuras compuestas gruesas — y es compatible con métodos de fabricación automatizados, incluida la colocación automatizada de fibras (AFP) y la colocación automatizada de cintas (ATL). También admite el procesamiento solo con bolsa de vacío (VBO) y la consolidación por moldeo por compresión, lo que puede acortar aún más los ciclos de producción y reducir los costos de herramientas.
La empresa con sede en Washington dijo que el material podría ayudar a los fabricantes a aumentar las tasas de producción con la infraestructura existente. Sin embargo, cada fabricante aún debe calificar el material, integrarlo en las líneas de producción existentes y cumplir con los requisitos de certificación — pasos que determinarán la rapidez con la que el 3960-FC pase de la hoja de especificaciones a la fábrica.
Fuentes: Aerospace engineers cut composite curing time by almost 50% with 3960-FC material (Interesting Engineering, julio de 2026)
Traducido por Alessandra