Las ventas globales de Toyota cayeron por quinto mes consecutivo en junio, mientras la guerra en Medio Oriente y una guerra de precios cada vez más intensa en China redujeron las ganancias del fabricante de automóviles más grande del mundo.
La empresa vendió 926.688 vehículos a nivel mundial en junio, incluida su subsidiaria Daihatsu, una caída del 1,1 % respecto al año anterior. La producción aumentó un 2,2 % hasta 984.408 vehículos, pero la brecha entre producción y ventas apunta a acumulación de inventario más que a una demanda sólida.
La geografía de la caída cuenta la historia. Las ventas de las marcas Toyota y Lexus cayeron un 24 % en Medio Oriente y un 27 % en China. América del Norte y Japón se mantuvieron sólidos, impulsados por una fuerte demanda de híbridos, pero no lograron compensar las pérdidas en otras regiones.
El colapso en Medio Oriente está directamente vinculado a la guerra entre Estados Unidos e Irán, que ya va por su tercer mes. Toyota exporta entre 500.000 y 600.000 vehículos al año a la región. La empresa espera que un poco menos de la mitad de ese volumen se vea afectado por el conflicto, que ha elevado los costos del petróleo y las materias primas, al tiempo que interrumpe las rutas de suministro a través del Estrecho de Ormuz.
China es un problema diferente. Toyota enfrenta una competencia implacable de BYD y otros fabricantes nacionales de vehículos eléctricos, que han recortado precios e inundado el mercado con nuevos modelos. Los consumidores chinos están eligiendo marcas locales sobre las extranjeras a un ritmo que ha tomado por sorpresa a todos los fabricantes tradicionales. La caída del 27 % en las ventas de Toyota allí es la más pronunciada entre los principales fabricantes japoneses; Honda experimentó un desplome del 44 % en China, mientras que las ventas globales de Nissan cayeron un 8,3 %.
El impacto financiero ya es visible. Toyota pronosticó una ganancia operativa de 3 billones de yenes (18.400 millones de dólares) para el año fiscal que finaliza en marzo de 2027, por debajo de las estimaciones de los analistas y muy lejos de los 3,8 billones de yenes registrados en los 12 meses anteriores. La empresa citó los mayores costos de materias primas impulsados por las interrupciones en Medio Oriente.
La presión combinada marca un giro respecto a las ganancias récord que Toyota registró durante la recuperación pospandémica, cuando las restricciones de oferta y la fuerte demanda crearon un mercado de vendedores. Esa era terminó. La guerra con Irán ha eliminado un mercado importante y elevado los costos de insumos simultáneamente. La ofensiva de vehículos eléctricos de China no muestra señales de disminuir. Toyota, con toda su capacidad de fabricación, no puede controlar ninguna de esas fuerzas.
Traducido por Alessandra